1.  引言：为何投资岘港物流变革？

2.  为何岘港物流凭借自由贸易区和 IFC 崛起

3.  岘港物流基础设施：港口、机场、铁路与人工岛

4.  自由贸易区与物流发展的政策优势

5.  岘港物流的机遇与挑战

6.  进泓航运（VICO）物流服务：卡车运输与清关

7.  投资者清单：在岘港自由贸易区设立企业

8.  2025-2027 年路线图：依托自由贸易区与 IFC 实现增长

9.  结语：与进泓航运（VICO）合作，共赴成功

1. 引言：为何投资岘港物流？

正在寻找能重塑供应链的下一个核心枢纽？

若有一个目的地，能以先进港口、高铁网络与人工岛重新定义全球贸易格局，它会是哪里？

答案就是越南岘港市 —— 这片正崛起的投资者热土。

2025 年 6 月 13 日，岘港自由贸易区正式启动，总面积达 1881 公顷，覆盖连照区与和旺区的 7 个专业片区，涵盖生产、物流、数字经济及高科技产业。

与此同时，越南 IFC（国际金融中心）于 2025 年 9 月 1 日正式运营，核心区域位于 Võ Văn Kiệt 街，面积 6.17 公顷。依托连照港（2050 年货运量将达 5000 万吨）、时速 350 公里的南北高铁，以及规划中占地 1500 公顷的岘港湾人工岛项目，岘港物流正借此重塑投资格局。

到 2030 年，自由贸易区将贡献岘港地区生产总值（GRDP）的 8%-9%，2050 年这一占比将升至 25%。

为何要即刻行动？岘港拥有无可比拟的基础设施、政策支持，以及阿达尼集团（Adani）、阳光集团（Sun Group）等巨头带来的投资 momentum，已成为物流、制造与金融领域的黄金投资地 —— 而这一切，都在为岘港物流的爆发式增长铺路。

2. 为何岘港物流凭借自由贸易区和 IFC 崛起

2.1 自由贸易区：新一代发展模式

作为越南首个自由贸易区，其 1881 公顷的面积分布在 7 个战略区域（数据来源：越南网 VietnamNet）：

•  连照区和协北坊至和连社：500 公顷

•  和旺区和宁社：559 公顷

•  和旺区巴拿山：90 公顷

•  和连社（数字经济与创新片区）：23 公顷

•  和仁社（贸易与服务片区）：70 公顷

•  和丰社（高科技产业片区）：350 公顷

•  和富社（多式联运物流片区）：289 公顷

2025 年 8 月 27 日，阳光集团在巴拿山启动了投资 8 万亿越南盾（约合 3200 万美元）的自由贸易区项目，该区域将重点支持：

•  生产与物流：高附加值制造及多式联运枢纽（为岘港物流提供核心节点支撑）

•  贸易与服务：全球商业合作片区

•  数字与高科技：人工智能、半导体、区块链及可再生能源产业集聚区

到 2030 年，该自由贸易区预计将创造 36 万亿越南盾（约合 14.4 亿美元）产值，吸纳 1500 家企业入驻，创造 15 万个就业岗位；2050 年，其对岘港 GRDP 的贡献占比将达 25%—— 成为驱动岘港物流与产业协同发展的核心引擎。

2.2 国际金融中心：金融与物流的融合

越南 IFC（国际金融中心）采用 “胡志明市 + 岘港” 双城市模式，核心枢纽位于 Võ Văn Kiệt 街，面积 6.17 公顷，重点聚焦三大领域：

•  绿色金融：为可持续岘港物流项目及可再生能源产业提供资金支持

•  金融科技与数字资产：搭建数字货币交易及区块链解决方案平台（助力岘港物流数字化升级）

•  基金管理：吸引侨汇资金及专业基金管理人入驻

2025 年 9 月起，越南 IFC 已在第二软件园区的 8 层临时办公楼投入运营；计划年底前建成 22 层、总面积 2.7 万平方米的永久办公大楼，目标是到 2027 年实现 10 万亿越南盾（约合 4 亿美元）的交易规模。通过金融与物流的深度绑定，越南 IFC 正为岘港物流注入长期发展动力。

3. 岘港物流基础设施：港口、机场、铁路与人工岛

岘港物流的核心竞争力，源于其全方位的基础设施布局：

进出口港口

•  连照港：2025 年建成投用，配套 1.17 公里海堤、7.3 公里航道及 20 个泊位；2030 年集装箱处理能力将达 8000-18000 标准箱（TEU），2050 年货运量突破 5000 万吨。该港口总投资 233.35 万亿越南盾，规划建设 12-15 个泊位（含 8 个液气泊位、8 个集装箱泊位、6 个通用货运泊位，泊位总长 4220-5745 米）；2026 年第一季度，6 车道、2.95 公里长的沿海公路将正式通车，进一步提升岘港物流的陆港衔接效率。

•  仙沙港：2024 年货运量达 1200 万吨，集装箱处理量 75 万 TEU（同比增长 13%）；在连照港完成规模扩张前，仙沙港仍是支撑岘港物流的关键港口。

机场与货运

岘港国际机场 2030 年将实现 1500 万人次旅客吞吐量及 20 万吨货运量；2025 年，投资 6.31 万亿越南盾的货运航站楼扩建项目已投用，货运处理能力提升至每年 10 万吨，为岘港物流的航空货运通道提供保障。

铁路项目

•  南北高铁：在岘港境内段长 116 公里，涉及 2100 户居民搬迁；土地清拆投资 16.6 万亿越南盾，2025 年 8 月 19 日已在电坂北坊启动 4.7 万平方米安置区建设（投资 760 亿越南盾）。该高铁设计时速 350 公里，总投资 171.3548 万亿越南盾，建成后将大幅缩短岘港与南北部城市的物流时效。

•  城市铁路：规划建设 2 条地铁（MRT）线路、11 条轻轨（LRT）线路及 3 条旅游轻轨线路；2025 年第三季度将启动 “岘港 - 广南” 轻轨可行性研究招标，同时推进 “会安 - 岘港” 铁路修复及清化、连照、海州片区铁路改线项目，进一步完善岘港物流的市内接驳网络。

人工岛项目

规划在岘港湾建设 1500 公顷人工岛（灵感源自迪拜棕榈岛），将新增 48 公里海岸线；2025 年 8 月已进入规划阶段，环境影响评估工作正在推进中。未来，该人工岛将同时服务于旅游与海洋物流，为岘港物流拓展海上运输新空间。

多式联运衔接

自由贸易区各片区（如和宁社 90 公顷枢纽）通过 “东西经济走廊”，实现与港口、机场、铁路的无缝对接，构建起 “海陆空” 一体化的岘港物流网络。

4. 自由贸易区与物流发展的政策优势

自由贸易区相关政策（136/2024 号决议）

•  企业所得税（CIT）优惠：15 年内适用 10% 税率，前 4 年全免，后续 9 年减半（即 5% 税率）

•  外资准入便利：外国投资者无需办理投资备案手续

•  非关税区地位：享受优先清关服务，土地租期豁免期长达 70 年（降低岘港物流企业运营成本）

岘港物流与自由贸易区、越南 IFC 的协同发展，离不开强有力的政策支持：

越南 IFC 相关政策（222/2025/QH15 号决议）

•  税收优惠：优先项目 30 年内适用 10% 企业所得税，前 4 年全免，后续 9 年减半；2030 年前，外国专业人才免征个人所得税

•  土地政策：金融机构可享受 70 年土地租期（稳定越南 IFC 与岘港物流企业的长期布局）

国家层面政策协同

43-NQ/TW 号决议明确目标：到 2030 年，岘港物流及贸易产业年均 GRDP 增长率达 36%，2025 年出口额同比增长 8%-9%—— 从国家战略层面为岘港物流保驾护航。

5. 岘港物流的机遇与挑战

机遇

•  一体化生态系统：自由贸易区与越南 IFC（国际金融中心）联动，构建 “物流 + 制造 + 金融” 一体化枢纽，预计到 2030 年吸引 50 亿美元外商直接投资（FDI），为岘港物流创造海量业务需求。

•  巨头投资布局：

◦  阿达尼集团：拟投资 10 亿美元开发连照港集装箱码头（强化岘港物流的港口核心能力）

◦  阳光集团：2025 年 8 月已启动 8 万亿越南盾的自由贸易区项目（90 公顷）

◦  合作备忘录（MOU）签约：10 家投资者已确认合作，包括特恩控股（Terne Holdings）、One Destination、BRG 集团、平福平明集团（Thanh Bình Phú Mỹ）、联泰平阳集团（Liên Thái Bình Dương）、芳庄集团（Phương Trang）、新科技集团（Newtechco Group）、越南植物药厂（Phytopharco Việt Nam）、西贡 - 岘港集团（Sài Gòn–Đà Nẵng）及阳光集团

◦  国际金融中心招商：重点吸引新加坡、香港、迪拜、韩国及欧洲的资金（如淡马锡、新加坡政府投资公司 GIC、韩国产业银行 KDB、穆巴达拉投资公司 Mubadala）及金融机构（汇丰银行 HSBC、渣打银行 Standard Chartered、摩根大通 JP Morgan、三菱日联银行 MUFG），目标 2027 年为岘港物流注入 5 亿美元绿色金融资金。

•  高科技产业驱动：自由贸易区的政策优惠吸引人工智能、区块链、半导体产业入驻（计划 2030 年前落地 10 个半导体项目）；人工岛项目则进一步拓展旅游与海洋物流场景，为岘港物流带来多元化增长空间。

挑战

•  基础设施过渡期（2025-2027 年）：仙沙港（年货运 1200 万吨）与连照港（初期年货运 500 万吨）需并行运营，岘港物流企业需做好双港口调度规划。

•  监管适配难度：自由贸易区与越南 IFC 的政策仍在完善中（如反洗钱规则、金融科技沙盒机制），2025 年约 50% 的合规框架尚未最终确定，对岘港物流企业的政策解读能力提出更高要求。

•  环境风险：人工岛项目需通过严格的环境评估，以保护岘港湾生态系统，这可能影响项目推进节奏，进而对岘港物流的长期布局产生不确定性。

6. 进泓航运（VICO）物流服务：卡车运输与清关

作为深耕岘港物流的专业服务商，进泓航运（VICO）为企业提供全链路解决方案：

核心服务

•  本地卡车运输：配备 50 辆 10-40 吨级卡车，连接自由贸易区、工业园区、港口与机场，服务级别协议（SLA）履约率达 99%（保障岘港物流 “最后一公里” 高效衔接）。

•  清关支持：年均处理 1 万份报关单，覆盖 HS 编码归类、证书办理及自由贸易区优惠关税申请，依托优先清关通道提升岘港物流效率。

•  仓储服务：提供 5 万平方米保税仓库与普通仓库，可承接交叉转运、贴标及重新包装业务（适配岘港物流的分拨需求）。

•  数字平台：搭载实时货物追踪、电子签收（e-POD）、电子单证（e-docs）及数据仪表盘功能，帮助客户降低 15% 的岘港物流成本。

服务保障

•  准时交付率 98% 以上：覆盖 200 公里工业走廊（含自由贸易区至各港口 / 机场线路）。

•  清关效率：95% 的普通货物可在 24 小时内完成清关（契合岘港物流的时效要求）。

•  成本透明：通过数据仪表盘减少 30%-50% 的沟通时间，避免岘港物流环节的隐性成本。

7. 投资者清单：在岘港自由贸易区设立企业

布局岘港物流与自由贸易区，需关注以下核心要点：

1.  供应链优化：利用自由贸易区和宁社 2 万平方米保税仓库，实现成本高效的货物流转（适配岘港物流的分拨网络）。

2.  财务规划：依托越南 IFC 的 10% 企业所得税率及金融科技沙盒政策，结合与阳光集团、BRG 等投资者的合作备忘录（MOU），制定长期资金方案。

3.  港口策略：规划 2027 年前将 70% 货物转移至连照港，做好仙沙港与连照港的双港运营衔接（保障岘港物流的连续性）。

4.  合规管理：遵守《2021-2030 年总体规划》、自由贸易区清关规则、铁路搬迁政策及人工岛环保要求（规避岘港物流的合规风险）。

5.  区位选择：优先考虑和旺区和宁社 559 公顷片区，该区域是岘港物流大型项目的核心承载地。

8. 2025-2027 年路线图：依托自由贸易区与 IFC 实现增长

2025 年第四季度

•  越南 IFC（国际金融中心）迎来 10 家金融科技企业入驻；

•  自由贸易区激活 200 公顷片区（含阳光集团项目），初步形成岘港物流的产业协同效应。

2026 年

•  连照港货运量提升至 1000 万吨；

•  集装箱码头确认 20 亿美元投资，岘港物流的港口枢纽能力进一步强化。

2027 年

•  自由贸易区货运处理量突破 2000 万吨；

•  越南 IFC 实现 15 万亿越南盾（约合 6 亿美元）交易规模，为岘港物流注入更多金融资源。

9. 结语：与进泓航运（VICO）合作，共赴成功

依托自由贸易区、越南 IFC（国际金融中心）、连照港、高铁及人工岛，岘港物流正成为全球物流与金融枢纽。预计到 2030 年，该区域将吸引 100 亿美元外商直接投资，2050 年对岘港 GRDP 的贡献占比达 25%—— 早期布局者将占据竞争优势。

进泓航运（VICO）凭借 50 辆专业卡车、5 万平方米仓储空间及数字化工具，可帮助企业高效融入岘港物流生态。如需定制化标准作业流程（SOP）或试用运输线路报价，欢迎联系我们，共同把握岘港物流的发展机遇。

进泓（VICO）物流 - 中南半岛物流专家

Eurocham、JCtrans、VLA、VCCI......协会的高级会员

拥有办事处：香港（总部）、中国（深圳、上海）、越南（胡志明、岘港、海防）。

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