越南已迅速转型为亚洲最具竞争力的制造业和航运枢纽之一。凭借绵延3200多公里的海岸线以及位于全球主要贸易航线的战略位置，该国大力投资海港基础设施现代化。如今，选择合适的越南海运港口不仅是便利问题，更是直接影响运输成本、交货速度和整体供应链绩效的战略商业决策。

对于制造商、出口商和进口商而言，越南港口的选择决定了货物能否准时抵达、成本是否合理，以及风险是否最小化。例如，从越南北部运输电子产品的企业，通过海防港的深水码头可能比经南部港口节省数千美元；同样，胡志明市的出口商若将货物转至盖梅港，可缩短数天运输时间并避免拥堵。

本文将解析2025年越南的港口格局，剖析主要海港的优势，并详细说明如何根据您的业务需求，选择越南最佳港口，实现更快速、更具成本效益的运输。

本文将解析越南的港口格局，剖析主要海港的优势，并详细说明如何在 2025 年选择越南最佳港口，实现更快速、更具成本效益的运输。

越南海港格局：2025年最新概况与数据

越南的港口体系规模庞大且增长迅速。根据越南交通部官方规划文件，该国运营的码头和港口数量因分类标准不同而在286至296个之间，包括通用货运码头、石油和煤炭等行业专用泊位，以及世界级集装箱码头。

2024年，越南处理了近7亿吨货物，其中包括近3000万标准箱（TEUs） 的集装箱货物。这使该国与泰国、马来西亚等成熟全球玩家处于同一梯队。越南的三个港口——胡志明港、海防港和盖梅港——常年跻身全球集装箱港口50强，足以证明越南在国际航运中的崛起地位。

但统计数据无法完整呈现全貌。越南的海港是互联物流生态系统的一部分，连接河内、岘港和胡志明市的工厂与美国、欧洲及亚洲的全球市场。政府《至2030年海港总体规划》旨在将年处理能力提升至15亿吨，为此将投资近130亿美元用于疏浚、绿色港口建设和更智能的腹地连接。

越南区域海运港口集群及其战略作用

越南北部主要港口

海防港 / 沥县港 (Hai Phong / Lach Huyen Port)

海防港是越南北部最大的港口，也是河内及周边工业区出口的主要门户。其设施包括沥县深水码头，可直接停靠超大型集装箱船（ULCS），减少了经新加坡或香港转运的依赖，节省时间和成本。

电子产品、纺织品和重型机械是海防港的主要货运品类。得益于与欧洲和亚洲的直接航线连接，它日益成为北宁和海阳省企业的首选港口——三星、佳能等全球制造商在这些省份设有主要工厂。

广宁港（蔡澜港）(Quang Ninh (Cai Lan Port))

蔡澜港位于中越边境附近，是专注于煤炭、散货和中越跨境贸易的深水港口。虽然集装箱吞吐量不及海防港，但其战略位置对依赖原材料和区域贸易的行业至关重要。

越南中部核心港口

岘港 (Da Nang Port)

岘港是越南中部主要的国际港口，也是连接老挝、泰国、缅甸与南海的“东西经济走廊”（EWEC）关键枢纽，对跨印度支那半岛货物运输的企业极具吸引力。

作为转运枢纽，岘港既处理中部各省的进口货物，也负责农产品和海鲜的出口。随着现代化项目推进，它正逐步具备停靠更大船舶的能力，扩大在区域贸易中的作用。

归仁港与荣市港 (Quy Nhon & Vung Ang Ports)

这些小型港口承担专项职能：

• 归仁港连接中部高地的咖啡和农产品出口至全球市场。

• 荣市港支持矿业和工业货物运输，与老挝的联系日益紧密。

越南南部工业核心港口

南部是越南的工业核心区，胡志明市及周边省份聚集了全国大部分出口产能。

西贡港集群（凯莱港与新沧港码头）(Saigon Port Cluster - Cat Lai & Tan Cang Terminals)

这是越南最繁忙的集装箱枢纽，处理大部分进出口货物。尤其是凯莱码头，吞吐量巨大。但拥堵和土地限制常导致延误和更高的内陆卡车运输成本。

盖梅港深水港 (Cai Mep–Thi Vai Deep-Water Port)

位于巴地头顿省的盖梅港是为全球直航设计的深水港，可停靠达20万吨载重吨（DWT）的船舶，是东南亚少数能接收超大型集装箱船的港口之一。对于越南南部出口商而言，这意味着无需经新加坡转运，大幅缩短运输时间并降低海运费成本。

头顿港集群 (Vung Tau Port Cluster)

传统上头顿港专注于油气物流，目前正拓展至集装箱运输领域。其靠近近海产业的位置使其具有战略重要性。

越南主要港口的核心功能

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港口选择如何直接影响成本与运输时间：实战分析

选择越南港口不仅关乎地理位置，更直接决定您的运输成本、交货速度乃至供应链可靠性。以下结合实际案例解析：

1. 北部与南部制造商的选择
   河内的制造商主要有两个选择：

   • 通过海防/沥县港运输：有直达亚洲和欧洲的航线。

   • 将货物南运至西贡/盖梅港：虽有时能获得更好的全球连接，但每个集装箱的内陆运输成本会增加1000美元以上，运输时间额外增加2-3天。
     结论： proximity（就近）至关重要。对于北部工厂，海防港节省时间并减少不必要的内陆运输；对于南部出口商，盖梅港可避免经新加坡转运的高昂成本。

2. 西贡港的拥堵成本
   西贡港的凯莱码头常遭遇拥堵——卡车排队、海关瓶颈和堆场空间有限可能导致货物延误24-48小时。这不仅增加仓储成本，还可能导致错过船期。
   解决方案：转至盖梅港虽从胡志明市出发的卡车运输距离稍长，但直达欧美的船舶班次往往能降低整体越南运费并缩短交货时间。

3. 拼箱（LCL）与整箱（FCL）考量

   • 拼箱（LCL）：小型货物受益于盖梅港或海防港等直航港口，减少搬运次数，降低损坏风险和转运费用。

   • 整箱（FCL）：高容量出口商通过全球直航港口整合货物，即便内陆卡车运输成本略高，仍能大幅节省海运费用。

4. 转运与直航的对比
   越南历史上依赖新加坡和香港转运，但如今从盖梅港直航洛杉矶、鹿特丹和汉堡可绕过这些枢纽。结果是：运输时间缩短5-7天，每个集装箱成本降低300-500美元。

选择错误的港口可能悄然侵蚀利润，而选对越南最佳港口则能显著提升竞争力。

进泓航运（VICO）如何支持您的越南海运港口选择与供应链优化

面对复杂的越南港口格局，与经验丰富的物流伙伴合作是关键。进泓航运（VICO）凭借本地专业知识，为您提供数据驱动的供应链解决方案：

1. 成本建模与路线规划：通过对比总成本（内陆运输、港口费用、海运费），我们为您确定真正的最低成本路线，而非仅选择最近的港口。

2. 承运人谈判：凭借与主要航运公司的密切关系，我们确保您在战略港口获得舱位保障和更优费率。

3. 清关专业知识：我们深入了解哪些港口清关速度更快、哪些货物类型需重点检查，能最大限度减少您的延误风险。

4. 全程整合：我们将港口选择与您的工厂生产计划、仓储和客户交货窗口期精准匹配，打造无缝衔接的供应链。

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明智选择，优化供应链

越南的港口网络正快速扩张，战略投资不断提升产能与连接性。通过选择最合适的港口——无论是深水盖梅港、工业枢纽海防港，还是中部门户岘港——货主都能有效优化越南运费并提高供应链效率。与进泓航运（VICO）这样经验丰富的物流商合作，能确保您的港口选择决策既符合商业需求，又贴合运营实际，在2025年及未来的市场竞争中保持领先。

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